De macola, ne preteruj, nismo mi bas zlikovci.
Svi cenimo tvoj trud i strpljenja, naravno, ali neke stvari prosto nisu 100% "elektronicarske"
Niko ne spori uticaj snabera, klampova, pa mozda i zenamic tranzijent supresora, ali previse "kicenja" drajva za TESTER je krajnje nepotrebno.
Sa elektronicarske strane nemam zamerki, ali sa prakticne, inzzenjerske, je nepotrebno.
Dizna se otvara i cisti, i proverava se MAKSIMALNI protok, sto je znak njene kondicije i cistoce. Naravno, meri se i zaptivenost zatvorene dizne, da ne razliva gorivo, logicno.
I tu je KRAJ prica o remontu dizne, niti ce joj biti znacajan snaber, niti ima komponenti kojima snaber moze da ukloni ostecujuci spajk, niti se meri energetska efikasnost sistema, tesera vec se dizna drzi otvorenom.
Neki vole da im se "ciklusira" dizna nekom frekvencijom, ali je i to nebitno za remont.
Bolje da imaju tajmer za jedan minut, to je parametar kapaciteta dizne..a ne spektakularno "cvakanje"("razradjivanje").
Na vozilu ce inace dobiti svoje radne uslove, ako poseduje sposobnost prekida goriva i isporuke odredjenog maksimuma goriva(tako ih entuzijasti jure, ako zele pojacanje snage motore, po MAX protoku), dizna je u funkciji.
Ako dizna ne zaptiva, ili se ne moze ocistiti, ili je kalem u nekom prekidu, spoju grupe namotaja ili sa nekim defekto, takva dizna ide u reciklazu, i zamenjuje se novom.
Razumem ja tvoju elektronicarsku perfekciju, ali je glavni glumac dizna, a ne perfektni drajv.
Za razne dizne treba raditi razne uredjaje za ispitivanje, ali sam tester nakon remonta ne mora da pokrije sve radne uslove.