Najvise PhD-ova sa matematickih smerova zavrse kao "Quant-ovi" za neki Hedge fond ili HFT firmu.
Ovo je sasvim tačno, samo u poslednje vreme sam ih upoznao nekoliko. Vrhunski matematičari i programeri se zapošljavaju da programiraju algoritme koji voze berzu, pri čemu blage beze sa berzom nemaju, niti ih to zanima.
Ti algoritmi, tačnije računari koji vrši kupoprodaju akcija po njima, su daleeeko najdominantniji učesnici na berzi.
Individualni korisnici su zanemarljiva manjina, nesposobna za bilo šta osim da pokuša da se prilagodi onom šta ovi rade, a bez bilo kakvih šansi da predvide ili preduprede bilo koji njihov potez na marketu.
Pojasni samo ovo:
dobro placen ali vrlo iscrpljujuc posao, ne za puno preporuka ako mene pitas
Zašto to misliš, gledajući te ljude (koji rekoh blage veze sa berzom nemaju) nisam stekao utisak da im je ne-znam-kako-teško?
Apropo iskustava sa autima:
Ja sam pisao detaljno ovde na ESu, pa ko želi može da se informiše i puno više, evo nekih kratkih crta recimo o autima B segmenta:
Imao sam dugo Fiat Punto 75SX koji je bio odličan mali auto, koristio sam ga kao porodični i za grad a i za duže. Veoma tih, motor 1.3 multipoint elasičan, sa 75KS i dovoljno snažan za tu karoseriju, ekonomičan, itd.
Nakon mnogo godina odlučim da ga zamenim nečim novijim i pronađem kao nov novi Punto, i to u najjačoj verziji 1.4 100KS. Očekivao sam da će u svakom smislu biti unapređenje prethodnog.
Ali avaj, dve glupe mane su zasenile sve dobro: Prva je to što je pozicija sedenja loša, tačnije kada namestim vozačko sedište tako da mi volan leži lepo u rukama, tada cevanicama udaram u donji deo kokpita ispod volana koji je izbočen, a pedale su suviše duboko. Ovo bi se moglo rešiti ako bi volan imao podešavanje po dubini, gde bi povukao i njega i sedište malo unazad da ne udaram u kokpit, ali volan to podešavanje nema.
Ovo je inače neviđena ergonomska glupost koja nije postojala u Puntu 1, cenim da je napravljena da bi se u kabini dobilo što više prostora.
Druga mana je elastičnost motora: iako je 100KS sasvim dovoljno za ovaj auto, lepo ide a nije ni bučan, ispod 2400-2500 rpm se muči, loše ide, ima čudne vibracije i nikako mu taj režim ne prija, a razlog je što ima dosta veliku snagu a nema varijabilne ventile, pa mu je optimalan radni režim pomeren na gore. Stari Punto koji je bio znatno slabiji uopšte nije imao taj problem, ravnomerno je povlačio već od najnižih obrtaja i omogućavaju mirnu i tečnu vožnju, kako ja u 99,9% vremena vozim.
Rešio sam da ga prodam i dobio nekih 700e veću cenu nego što sam ga platio (minus odlične alu felne koje sam za njega bio kupio), pa sam se odlučio na Grande punto 1.4 Turbo od 120KS za koga sam mislio da ove niti druge mane nema.
Što se tiče pozicije sedenja u Grande je ona odlična, ima puno mesta za noge i kolena, sedište je odlično (sportsko), ali nema lumbalno podešavanje koje mu je neophodno jer se leđa sedeći zgrbe. Osim toga, ima je potpuno idiotske 205/45 gume i 17inča felne koje lepo izgledaju ali su totalno neprimerene ovom gradskom autu. Uz to, ima i tvrd trim kao da ima 300KS i da je samo za stazu, a ne da je gradski auto sa stotinak KS.
Inače uopšte nije bučan, štaviše motor ima veoma lep i mek zvuk, ali zbog niskih guma i tvrdog vešanja vožnja je neverovatno neudobna.
Za razliku od prethodnog, kod ovoga sam pri prodaji izgubio nešto novaca jer sam dosta u njega bio uložio želeći da ga tiptop sredim, i nakon ta dva auta sam rekao sebi Nikad više Fiat (a ni mnogi drugi), jer mnogim autima nalazim bizarne mane.
Nakon toga, imajući prethodno odlično iskustvo sa VW odlučio sam da potražim najjači Polo tog godišta i ubrzo ga našao, 1,6 16V 105KS (realno i više).
To je sasvim drugačiji auto od ta dva Fiata, suštinski je bolje napravljen, motor je veoma elastičan i lako se vozi, sedišta iako su obična puno bolje drže telo nego "sportska" u Grande-u, (da ne pričam o ravnim sedištima u običnom Puntu), i iako nemaju lumbalno podešavanje, omogućavaju sasvim dobro držanje kičme za dugotrajnu vožnju.
Polo ima svaki deo osetno bolje urađen, recimo volan iako je plastičan debeo je i mekan i bolje leži u rukama nego kožni volan u Grande, farovi su odlični, itd. Vozio sam ga više od 6 godina, tačnije više supruga nego ja, skoro isključivo po gradu. Mnogo radnih sati je napravio bez ijednog kvara ili problema i na kraju sam ga prodao za istih 4000€ koliko sam ga i platio, pisao sam ovde sve detaljno.
I da, pre njih sam za grad kupio nov Hyndai I10 1.25 Kappa koji je u mnogo čemu dobar i veoma zgodan za grad a zbog snage motora može i na duže, ali je bizarno bučan unutra plus takođe neelastičan, pa sam zbog toga i njega prodao.
Eto to su ukratko iskustva iz prve ruke sa nekim autima B segmenta, puno toga više sam detaljno hronološki pisao ovde na ESu.